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出品｜虎嗅汽车组

作家｜李文博

剪辑｜周至

头图｜贴有茅台车衣的改装车

不久前，他在社媒上传了自己的训练照，并写道：在高温天训练#35℃。

竖立于1999年的老牌中国白酒制造商贵州茅台，最近在几股奥秘流量的加持，一下子成了“被钉在热搜上”的天选之子。

先是在9月4日与瑞幸联名推出“酱香拿铁”，在刷屏各大酬酢媒体的同期，单品首日销量逾越542万杯，销售额龙套1亿元。

要知谈，瑞幸品牌内的首个S+级单品——生椰拿铁，单月也就卖了1000多万杯。若不是受制于产能，“酱香拿铁”只用两天，就能粗鄙把生椰拿铁碾成渣。

十二天后，贵州茅台又晓喻与德芙联名推出茅小凌酒心巧克力新品，2颗要卖35元。尽管这个价钱小数也不比入口高档巧克力低廉，但依然挡不住茅小凌开售一秒钟，即宣告售罄。

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再加上之前与蒙牛联名推出的冰淇淋“一盒难求”，茅台已然将我方锻变成了一盏晃瞎东谈主眼的“行业明灯”：凡是能沾上小数边儿，就能躺着赚取“泼天的蓬勃”。

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诚然是一个自带流量深不见底、高端形象深切东谈主心、产业链布局好意思满完全、用户掏钱饥渴度拉满，且每次联结能得意让伙伴先赢麻了的顶流品牌，但茅台一直在索尽枯肠地寻找“第二增长弧线”。

可不管是冰淇淋、咖啡，照旧巧克力，都只可算是“第二增长弧线”基础版。倘若茅台真思让我方的事迹增长，划出一王人前无古东谈主、后粗犷有来者的激增弧线，最粗略高效的办法，即是轻薄投身在中国最容易赚大钱、赚快钱的事迹：

造车。

说得再具体点，是造当下最炙手可热、霸榜热搜才略小数不亚于茅台的新能源车。

茅台造新能源车这件事，干起来比提及来“浅易”：

当先，找一家有坐蓐天禀，但已无力回天的“濒死型”车企；

然后，重金从行业挖1500名汽车工程师，派到该车企驻场，不分日夜地钻研魔改大法；

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随后，编造生造出一套汽车行业评价体系新表率：“含茅量”，让配合度高的KOL按照约订价钱转发扩散，增强用户感知；

终末，在北京鸟巢开荒布会，邀请用户、媒体、大小供应商以及社会各界东谈主士，塞满场馆。内涵敌手、定语拉满、金句炸场，让每一张椅子上坐着的东谈主都老泪纵横、振臂高呼：独占鳌头！

再配上一张“24小时大订逾越8000台”的海报，这车，就算是变成了。接下来，等着数钱就行了。

自然了，其实造一台车远莫得这样容易。

诚然新能源车比传统燃油车好造，但也绝非毫无壁垒。之前从互联网，手机，房地产，家电，出行，安防等各个行业，肝脑涂地跨界而来的大型公司，除了蔚小理、华为、零跑等小部分玩家还阐发存活，其它的大部分要么长逝不起，要么奄奄待毙。

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名义上翻天覆地的中国新造车开通，本色上早已一地鸡毛。

左手五粮液，右手标的盘

对大部分中国东谈主来说，“喝酒不开车、开车不喝酒”这十个字早已听到耳朵出茧。汽车与酒在当下的语境中，是自然的对立两边。

这也难怪四川省宜宾普什集团有限公司2018年从奇瑞汽车股份有限公司手中购入芜湖凯翼汽车有限公司0.5%的股权时，在社会面引起的山地风云。

凭据公开贵寓，四川省宜宾普什集团有限公司注册于1998年8月，注册成本为1.5亿元，持有方只消一家激动，即宜宾五粮液集团有限公司。股权转让完成后，芜湖凯翼汽车有限公司改名为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业聚会区管委会迁至五粮液的梓里，宜宾临港经济期间开荒区。

尽管那时量产车连个谍照都没出，可对于五粮液造车的段子，依然满天乱飞：“开它起程、必是酒驾”、“酒量不够好，别开这台车”、“这车毋庸加汽油，改加五粮液”。

事实上，这不是五粮液第一次对造车产生兴味：

2003年，五粮液高调开麦发言：汽车产业是中国经济的终末一块大蛋糕，现时不投入，以后就很难进去了。

说完，五粮液就掏出3.4亿的真金白银，与日本丸顺公司联手坐蓐汽车模具。2006年，五粮液斥巨资收购新晨能源一半股份，晓喻抨击汽车发动机制造限制。2009年，宜宾普什集团与华晨金杯竖立华晨金杯绵阳分公司，试图深耕汽车发动机。

2011年，迟迟看不到动静的华晨金杯，从五粮液手中回购了新晨能源股份，五粮液的造车大计顷刻投入寒武纪。直到2017年，又传出五粮液将入股不娴雅汽车，借壳造车，没思到不娴雅汽车最终被卖给了宝能集团，计议再次迫害。

是以，当2018年奇瑞动了出售凯翼汽车的念头时，五粮液莫得任何彷徨，顺利在左券书上签下了大名。况兼，至极清脆地拿出37亿元，在宜宾市临港经开区汽车产业园竖立凯翼汽车智谋工场。

一年以后，凯翼汽车宜宾坐蓐基地下线了第一台有着五粮液资金加持的量产车凯翼X5。令东谈主缺憾的是，五粮液花了这样多钱，最终也只获取了一台“换标版”奇瑞瑞虎5，其余步方的变化，都藏在了绝大部分铺张者肉眼看不到的细节上。

奇瑞原版瑞虎5，都无法对中国铺张者产生招引太大的招引力，皇冠客服更别提瑞虎5的平替了。

在五粮液的大笔金元下，凯翼汽车的销量并莫得出现思象中的原地飞升，2020年、2021年、2022年的销量分裂是3万台、2万台、3.5万台。

无可否定，在舍得费钱这件事上，五粮液对凯翼汽车的至心，六合可鉴。但除此除外，在品牌、营销、想象、研发、中枢期间、供应链、渠谈、经销商等各个方面，五粮液不具备改善与提高凯翼原有体系的才略，只可低眉快意地接过奇瑞丢过来的使命。

举个最彰着的例子，由于此前是纯纯的“造车外行人”，五粮液对凯翼X5的修订，并莫得涉及车辆的灵魂，只是是在外不雅上，换一个LOGO，照旧被网友嘲谑成“喝醉了技艺想象出来”的那种。

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砸了钱，买了地，给了东谈主，建了厂，到头来，照旧逃不外“冤大头”、“买单侠”的红运。这其中数不清的憋屈、苦恼与抗击，五粮液也只可嚼碎了，往肚子里咽。

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跨界造车，竟然很难

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那么，看成一桩两世为人的创业名堂，造车到底有什么魔力，能招引华为、小米、滴滴、创维、百度、恒大、阿里、格力，致使是索尼、苹果，无视先烈未寒的尸骨，前仆后继地上战场呢？

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其背后的动因，有三点：

当先，是全球界限内都掀翻了新能源汽车对传统燃油车的替代大潮。不仅是中国，好意思国、欧洲市集的新能源车渗入率，近些年来也在快速飞腾。

以发达最彰着的中国市集为例，乘联会最新数据清楚，本年8月，新能源车在国内的零卖渗入率为37.3%，较客岁同期提高8.9%，其中国产自主品牌的新能源车渗入率为60.2%。

这意味着每10个买中国品牌的东谈主当中，有6个东谈主遴选新能源车。

况兼，按照《新能源汽车产业发展蓄意（2021~2035年）》的贪图，2025年中国新能源车销售占比将达20%，但客岁，这个渗入率就已逾越了20%，提前三年完成贪图。部分行业众人觉得，到2025年，中国新能源车渗入率将逾越50%。

最近德甲联赛比赛异常激烈，看得人目不暇接。

其次，束缚拉高的渗入率，让新能源汽车成为一个增长明确、笃定性高的向阳行业。这对在本行业内增长依然涉及天花板的企业来说，有着致命的招引力。

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终末，汽车产业的价值链，依然从传统燃油车的“制造”，转向了新能源车的“干事”，这里的干事既包括坐蓐制造硬件，也包括全生命周期内软件干事带来的稀奇价值体量提高。

华为轮值董事长徐直军早在2019年就明确暗示：翌日汽车价值的组成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及臆测和王人集的期间。

“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的有关部分。翌日汽车的格式将会发生远大改革。”徐直军说。

稍有策略目光的跨界企业，都不会无视处于结构性变革点上中国汽车行业，在竞争式样不决确当下，如若还不如入局，等于把掌执翌日行业谈话权的契机拱手相让。

那，环球都来造，就代表新能源车，竟然很容易造吗？

跟传统燃油车比较，纯电动车取消了发动机，大大裁汰了发动机有关部件的研发、坐蓐、制造的门槛，一个电机就能跑，两个电机是高配，四个电机依然拉满，造起来照实不太难。不外，依旧带有发动机的混动车型会条款稍高一些，但比较此前发动机+变速箱的地狱级副本，难度战胜是有彰着着落。

燃油车时期最大的壁垒——能源总成，昭彰不是跨界造车最大的难点，褂讪而坚定的资金才是。

前期需要资金研发、招东谈主、建厂、树立供应链、经销商体系；中期需要资金撑持产线、供应链和销售渠谈驱动；后期需要资金迭代车型、更新钦慕软件。

不管哪个时间，跨界过来造车最需要的，都是钱。

是以，思胜利造出一台新能源车，需要先确保钱袋子不会赶紧被掏空，掏空后也能快速补满。然后，再加上行业平均的期间水准、一定的供应链整合才略和小数红运，才行。

往常五年，咱们亲眼目击了不少跨界造车公司“起朱楼，宴来宾，楼塌了”的系数这个词进程，也见证了像“蔚小理”这样的跨界造车公司，一步步走出ICU，一天比一天更结实。

造一台能在路上跑着不散架的汽车，远比在冰淇淋、咖啡和巧克力里，加几滴“酱香添加剂”来得劳苦。而造出来，还只是第一步，之后还得把这些汽车卖出去、管到底。如若莫得一颗“始终想法”的心，是很难在中国新能源车市集，站稳脚跟打凯旋的。

终末提个问题，假如茅台竟然把新能源车造出来了，你得意掏钱买吗？